马赫：今天先给你们介绍一下。旁白； 歼20：歼-20是一种单座、双发、双垂尾、带边条鸭式气动布局的隐形战斗机。从总体上看，歼-20具有以下五个明显特点。
隐身性好歼-20的头部、机身呈现菱形，与f-22十分类似，斜侧而简洁，上下表面非常平直，减少了不连续平面带来的雷达反射。机翼、鸭翼前后缘考虑了前后平行的折射因素，而大外倾、面积较小的垂尾，也是有效的隐身措施。歼-20还采用了si进气道技术。这种进气道技术首先在美
国f-35战斗机上应用，中国的枭龙战斗机首先使用这种进气道技术。si进气道通过进气口前的一个三维鼓包达到消除空气附面层的目的，具有重量轻、适应速度范围广、不会对隐形造成影响的优点。
它的进气道设计采用了s形弯曲，可有效阻挡发动机叶片的雷达反射，比苏-57直筒状、仅有很少遮蔽的进气道的隐形效果好得多。加上可变旁通比以及变面积进气道的使用，具有较高的燃烧效率，其热隐形能力同等于f-22。
歼-20座舱靠前，机头非常短促、空间有限，其火控雷达采用了有源相控阵雷达，可以有效躲避对方电子系统的探测，具有低截获率的明显特点。该雷达可以根据工作方式自动控制雷达的发射能量，扫描速度非常快。它的进气道设计采用了s形弯曲，可有效阻挡发动机叶片的雷达反射，比苏-57直筒状、仅有很少遮蔽的进气道的隐形效果好得多。加上可变旁通比以及变面积进气道的使用，具有较高的燃烧效率，其热隐形能力同等于f-22。
歼-20座舱靠前，机头非常短促、空间有限，其火控雷达采用了有源相控阵雷达，可以有效躲避对方电子系统的探测，具有低截获率的明显特点。该雷达可以根据工作方式自动控制雷达的发射能量，扫描速度非常快。
在歼-20机身不同部件安装有光学窗口，由后台数据处理系统对不
最新歼-20的座舱盖
最新歼-20的座舱盖
同部件获得的图像进行融合，这样的好处就是省略了机械转动机构，同时光学器件可以最大限度地埋入机身内，再加上对窗口进行锯齿处理，可降低系统的体积和重量，提高飞机的隐身能力。
歼-20表面平滑，毫无赘物。为减少飞机的外形开口，歼-20的维护口盖很少，其起落架舱的开口采用了锯齿形边缘设计，舱盖较大，而且巧妙地将起落架舱和检修窗口合二为一。另外，尽管主弹舱约有美国f-22“猛禽”战斗机的两倍大，但设置在机身腹部，这样也有利于飞机的隐身。歼-20是一种机动性、敏捷性和大仰角能力非常突出的战斗机。该机采用了“鸭翼+边条+前后襟翼+全动尾翼”的综合气动布局来提高飞控能力。大三角翼安装在进气道上边缘。主翼带有下反角，可以增加滚转速度、提高飞机的敏捷性。大舵效的全动垂尾可提供足够的航向操纵力矩，进而提供较大的滚转速率。
其气动设计采用了“涡升力”技术。在主翼前面，利用边条翼、鸭翼产生强大涡流，可以大幅增加主翼升力，获得更好的机动性能。其内载武器可以消除外挂武器和机体之间的互反射效应，还可以大幅降低飞行阻力。歼-20采用了外倾的全动双垂尾设计，配合利用“涡升力”，可降低由于涡流强度的提高对垂直尾翼造成的影响，提高飞机的纵向稳定性。歼-20的腹鳍也可以增加大迎角情况下飞机的纵向稳定性。歼-20与f-22一样，采用了整体座舱盖，保证飞行员有一个良好的视野。该型使用了综合射频管理系统，搭载的相控阵雷达还具有电子对抗、数据链等多种用途，加之先进、完善的大屏幕液晶信息显示系统，可以向飞行员提供近实时的战场态势感知，并提供空战战术的辅助决策。再配合头盔上的显示系统，智能化操作程度更高，极大地提高了飞机的近距格斗能力。
另外，同苏-57和f-22相比，歼-20机长与机身横截面的比值增加了20，这种设计可在速度不太高的超音速飞行时提高空气动力利用率，并加强飞机的载弹能力和燃料携带量。飞机的较大内置弹仓可携带多种空对空、空舰和空地，使得它具有强大的攻击力和全方位打击能力。歼-20作为第五代战斗机，在目标探测与跟踪方面必须追求“先敌发现”的能力和多目标探测与跟踪能力，因此，歼-20采用了加密数据链信息系统，它能够在数架歼-20之间实现探测情报共享，从而大大拓展每架飞机的态势感知空域。
它也可以由一架打开雷达探测多个目标并利用数据链传输给其他几架保持雷达静默的飞机，实现较隐蔽的接敌与攻击，这也是f-22典型的攻击形式。数架歼-20组成的编队足以控制大片的空域，再加上其超音速巡航能力、强大的主动式电子对抗能力，预计歼-20将具备与f-22相当的作战能力。战区攻击任务：歼-20战斗机会像f/fb-111、f-15e和未来fb-22一样，利用制导常规弹药或自由落体核弹，攻击水面目标；战斗机体积使之足可携带重达3000磅的弹药；
远程战区监视任务：歼-20战斗机会像rf-111/、ra-5和f-14/arps战斗机一样，收集雷达、图像和电子情报，但歼-20战斗机具备以上战区侦察机所不具备的隐身性能；
电子攻击任务：歼-20战斗机会用来反制敌军雷达和通讯，利用机上武器仓携带干扰设备，像ef-111a渡鸦电子对抗机一样；
反卫星武器发射平台：歼-20战斗机会被用于运载并发射反卫星，与20世纪八0年代美国空军利用f-15战斗机发射由路特公司研制的as-135a相同。
歼-20将用于接替歼-10、歼-11等第四代战斗机的未来型号，将担负中国未来对空、对海的主权维护任务。携带远程空对空 霹雳-21
中程空对空 霹雳-12/霹雳-15
近程空对空格斗 霹雳-10
精确制导滑翔 雷石-6
机炮 gsh-301单管转膛航空机炮
雷达反射面积
001~005 平方
歼16采用国产涡扇10系列发动机，同时全面升级电子设备。该机装备了国产的有源相控阵雷达和新一代前红外观瞄系统，在航电水平上甚至优于俄罗斯最 新的苏35战斗机。由于使用了国产电子设备，歼16可以使用各种国产空射武器，从而极大地扩展了该机的使用范围和发展潜力。
航空电子系统方面，为了加装有源相控阵雷达，与歼10、歼11一样，歼16取消了空速管。这种雷达具探测距离远、功能强等性能，尤其利用多波束能力可以同时实现空空／空地模式。
例如在地形跟踪飞行时，仍旧保持对空中目标的探测，超视距空空方面可能会采用配备双脉冲固体火箭发动机的霹雳10或霹雳12改进型主动雷达制导空空，从而有效地增强超视距空战能力，完全可以对抗配备最先进的法国阵风f3战斗机，也就是印度空军采购的版本。
，新升级的有源相控阵雷达，性能优于苏30和国产歼轰7a歼击轰炸机采用的雷达，使歼16拦截敌机时的活动范围大于上述两种机型，并能同时攻击多个地面目标。该型雷达还能与无人机等其他武器平台实现数据连接，从而提高战情察觉能力。伊尔7八：◎ 类型
伊尔-7八加油机
伊尔-7八加油机(26张)
：空中加油机
◎研发单位/国家：依留申，俄罗斯
◎机组成员：5
尺寸
◎机长：4659
◎机高：1476
◎翼展：505
◎翼面积：300㎡
重量
◎空重：9八000kg
◎正常重量：150000kg
◎最大重量：210000kg
爬升能力
◎过载限制：25g
中国进口的伊尔-7八加油机
中国进口的伊尔-7八加油机
◎升限：12000
◎起飞速度：20八八k/h
◎着陆速度：2196k/h
◎海平面最大马赫数：077
◎高空最大马赫数：077
它在飞机的货舱内增设了第3个金属油箱，其最大可供油量提高到106吨。这大概是目前世界空中加油机之最了。伊尔-7八和伊尔-7b1样，采用的也是现今使用比较广泛的“软管”式空中加油系统，在机上共设有3个空中加油吊舱，2个新型的upa-1空中加油吊舱安装在主翼下方，另1个吊舱则位于机身尾部的左面。该机输油软管的拖出长度要大一些，在进行空中加油时安全性自然也就相对较高一些。新研制的upa-1空中加油吊舱，性能比upa-1a吊舱先进，输油能力提高为大约40升/分钟伊尔-76于197八年交付使用。伊尔-7八于19八7年正式服役。这种加油机主要用于给远程飞机、前线飞机和军用运输机进行空中加油，同时还可用作运输机，并可向机动机场紧急运送燃油。该机采用三点式空中加油系统，可同时为3架飞机加油。翼龙无人机：中低空、军民两用、长航时多用途无人机。装配一台100马力活塞发动机，具备全自主平台，是中国无人机制造领域“当家明星”。还可携带各种侦察、激光照射/测距、电子对抗设备及小型空地打击武器。可执行监视、侦查及对地攻击任务等任务，也可用于维稳、反恐、边界巡逻等。此外，广泛应用于民用和科学研究等领域，如 灾情监视、缉私查毒、环境保护、大气研究，以及地质勘探、气象观测、大地测量、农药喷洒和森林防火等。中国翼龙无人机由成都飞机设计研究所研制，已经过包括武器发射在内的一系列飞行测试。翼龙-1型无人机既可空投，又可发射轻型。翼龙证明了无人机空中加油技术没有难度。无人机和无人机之间的空中加油技术，实际上是一种自动空中加油技术，有人机和有人机之间也可以做到这种程序性的空中加油，技术上只要解决了自主控制技术。彩虹5：“彩虹”－5用复合材料制成，翼展达21米。它延续了“彩虹”－4的成熟气动布局，但采用了更大展弦比和升阻比的翼型，并采用襟翼增升技术，使其起飞升力提高了30。“彩虹”－5无外挂设备时的升阻比达到25以上，比性能先进的波音737还要高出40。这就大大缩短了“彩虹”－5的起飞距离，降低了起飞速度，提高了无人机的经济性目前，“彩虹”－5采用航空汽油活塞发动机，具有优良的油耗率，可连续飞行数十个小时，远远高出“彩虹”－4的十几小时，也远超美国先进的同类无人机“捕食者”b。未来改进型“彩虹”－5续航能力将更长，到2017年年底，“彩虹”－5无人机可望换装国产重油发动机。重油燃值高、不易挥发、价格便宜，但燃烧剧烈，对发动机设计和零部件精密制造技术要求高。国外已开始推广使用重油发动机。机，发动机技术的垄断，而且可使“彩虹”－5的航时达到“捕食者”b的两倍“彩虹-5”能连续飞行40小时，改进型的续航能力甚至达120小时，意味着它的最大飞行距离将超过1万公里。这点在执行远程对地打击时尤其重要。“彩虹-5”能直扑3000公里外的目标，并在目标区停留足够时间(10-20小时)。“彩虹-5”未来还可改装为小型低成本预警机，它能执行诸如联合对地监视、指挥控制、电子信息侦察与对抗、战场综合态势感知等任务。对于中小国家而言，这意味着能用低成本获得强大的综合态势感知能力，极大提高国家的战争潜力。“彩虹”－5采用s弯进气道喷气发动机，可以较好地躲避敌方雷达探测。由于“彩虹”－5体积和重量大，可以以极小的载重重量代价，安装新一代余度飞控系统，实现了软件和硬件故障隔离，在故障重构技术上实现了新的突破。运用飞控系统冗余技术，使飞控系统的耐用性大幅提升，从而提高无人机的飞行可靠性、自主性和安全性，使“彩虹”－5能在恶劣气象条件下执行多种复杂任务“彩虹”－5与其前身“彩虹”－3、“彩虹”－4的数据链和控制系统是相同的，能够相互兼容。 “彩虹”－5携带通讯指挥设备后，可与“彩虹”系列其他无人机一起，以高低搭配、编队使用的方式，执行联合侦察、联合监视、联合打击等不同作战任务，并担任无人机群“指挥官”的角色。通过不同梯度的作战配合，发挥体系综合作战效能[9]。
作为世界上功能最强大的“察打一体”无人机之一，“彩虹”－5无人机具有广泛的用途，不仅可协助其他力量执行任务，而且可独立执行作战任务，可较好地满足国内外用户日益增长的多元化任务需求。其体型的大型化还可能推动无人机作战和使用模式发生重大变化，使无人机逐步由“单打独斗”向联合作战中的战场支援方向发展，由作战辅助手段变为主战装备，担当未来空中作战的主角。
“彩虹”－5可同时挂载合成孔径雷达和高清光电侦察载荷。既可利用合成孔径雷达实施高空电子侦察，也可利用高清光电侦察载荷实施低空光电侦察；既可在数百公里外实施远程广域侦察，为大规模军事行动提供重要的决策指挥情报，又能对可疑区域实施抵近精细侦察，获取准确度高的情报信息。它飞行时间长，能在目标区域停留数十个小时，可实施全天时侦察监视和巡逻，搜集敌方陆地、海上、空中作战信息等相关数据，最终对目标进行识别和精确定位，有效避免对可疑目标的滥杀。同时，还可深入到战场纵深的目标地域，对打击效果进行实时或近实时评估。
“彩虹”－5安装有机载卫星通信数据链，利用该数据链可实现超视距作战，真正实现“运筹帷幄之中，决胜千里之外”。根据作战对象不同，“彩虹”－5可挂载50、100、200公斤级的对地攻击或制导，一个架次即可摧毁一个坦克连。
它还可用在反恐作战中。在这类行动中，通常使用汽车等实施机动，这对无人机的低速跟踪能力提出了一定要求。“彩虹”－5的巡航速度为1八0～220公里/小时，这一速度可对皮卡等汽车有效跟踪，有利于锁定、拦截和打击。它还能够携带可穿透墙壁的透视雷达，自己探测、辨认和追踪建筑物内的目标，这将大大提高无人机的作战效率，避免不必要的误伤。
“彩虹”－5可携带空中早期预警系统，未来可改装为小型低成本预警机，不仅可及时发现敌飞机或无人机，而且可用于区域侦察和战场指挥。“彩虹”－5在联合对地监视、指挥控制、电子信息侦察与对抗、战场综合态势感知等方面都能够发挥独特的作用。该无人机可以搭载电子战综合系统，能够执行通信侦察干扰和雷达侦察干扰等任务，对敌实施区域性干扰压制，掩护己方飞机突防和对地攻击。这一作用对中小国家而言，具有十分重要的意义，它意味着能用低成本的无人机进行超视距预警，获得强大的综合态势感知能力和电子战能力，从而极大提高这些国家军队的战斗力 。从五代开始“彩虹”安装了余度飞控系统，确保在飞控系统软、硬件故障和恶劣天气飞行时依旧思维清晰。而五代特有的襟翼增升技术，保证“彩虹”可以在较短的滑跑距离起飞，实现在简易机场条件下的快速出动。
面向未来战场，与实战对表，这是“彩虹”永恒的理念。“彩虹”系列无人机可以执行“定点清除”“斩首行动”等作战任务，并且凭借长航时、隐蔽性强的优势对地面目标进行持续压制。未来，“彩虹”还将增强编队作战能力，与战斗机歼击机进行高低搭配，形成体系对抗作战能力。雷达配置
研制中的空警-2000预警机的雷达
研制中的空警-2000预警机的雷达
空警-2000安置的主要雷达系统的天线为南京14研究所开发的三面电子扫描相控阵列（esa）。不同于俄罗斯的a-50或美国e-3，俄美预警机的天线为旋转罩型天线，通过360度旋转来实现雷达信号的全方位覆盖。而空警-2000的雷达天线不旋转，是由雷达罩内的三个esa天线模块被放置成三角形，通过电子扫描来提供360度的覆盖。
中国制造的雷达系统性能并不如以色列的费尔康系统，最多可以跟踪60～100个目标的同时，引导了十几个作战单位进行全天候的作战行动。机载通讯和数据传输系统由基本设备和补充设备组成，可保障预警机与作战飞机、其他兵种自动化指挥系统的计算机交换数据，此外，还可使机组人员与操纵人员相互交换信息。空警-2000装备的通讯和数据传输设备包括：超短波电台（最大通讯距离350公里）、短波电台（最大通讯距离2000公里）、k波段卫星通讯站和内部通讯系统。该型的自备防护系统包括：来袭告警系统、红外诱饵和干扰物自动发射器。[12]
空警-2000机组乘员17人，分空勤和战勤两组。其中空勤组5
中国展览上的空警-2000内部照片
中国展览上的空警-2000内部照片
人：飞行员、副驾驶、领航员、通信员和空中机械师。其中机长负责整架飞机的空中安全，副驾驶操控飞行，领航员担当无线电导航任务，通信员掌管短波超短波的空中联络，空中机械师则负责飞行过程中的机务维护，例如监控发动机及飞机各大系统的工作参数。战勤组有11人，职位包括指挥长、引导员、雷达情报员、雷达操作员、电子对抗情报员、通讯操作员等。在具体分工方面，预警机探测到的战场态势或者相关信息，是有战勤组获得的。他们把信息传送回指挥系统供其分析决策，或者在地面指挥机关的授权下，由预警机直接引导歼击机进行作战。有的情况下，预警机可以引导战斗机利用其机载雷达发现目标；而在强电磁干扰环境下，预警机就需要全程引导战斗机飞行，直至其目视发现目标。在整个过程中，战勤组要不断将信息通报给空勤组机长，唯有如此紧密协同方能保证预警机发挥出最大作战效能。通常每架预警机需要配备多个乘组，做到歇人不歇机。
空警-2000的基本功能是空中预警。其装
中国空警-2000预警机
中国空警-2000预警机
备的有源相控阵三坐标雷达，采用固定碟形天线。它以电子扫描的方式进行目标探测，较传统的旋转扫描雷达，可对目标实施不间断跟踪，跟踪速度快，准确率高。天线阵列上的独立发射和接收模块，可完成多目标搜索、监视、跟踪，并能实施地图测绘。该型的探测雷达为固定三片设计，呈三角构型安装，能够360度全方位扫描覆盖，特别擅长于探测速度较高的空中或海上目标。空警-2000投入空军服役，扩展侦察能力，加强对电子情报、电磁情报、无线电情报收集，提高战斗机效能60以上。[14]
空警-2000雷达功率强、天线直径大，以及使用高速计算机和专用降噪技术，其目标探测可以达到360度全方位覆盖，能够跟踪、探测数百个空中、地面、海上目标，引导数十批目标，探测距离、角分辨等性能居于世界领先地位。以e-3型预警机的机械扫描雷达为例，它的天线每分钟转动5~6圈，对一个目标的扫描周期约10秒，确定一个目标并建立起跟踪航迹，需要3~6次扫描，用时30~60秒。而空警-2000仅需数秒，相应空情数据刷新率远高于e-3型预警机。由于预警机采用固态器件，装备结构简单而实用，工作可靠性较高。在作战应用中，与地面远、中、近程雷达协同工作，共同构成一体化防空预警网，有效地弥补了地面雷达远距、低空、超低空探测盲区，使空军从原来立足于地基的静态侦察预警网，转变成了空基地基相结合、静态动态相结合的侦察预警网，扩展了战略预警空间，加长了战略预警时间[15-16]。
指挥跨越
空警-2000的成功研制和部署使用，不仅使中国在武器装备体系功能上弥补了空中预警探测的空白，而且在防空作战指挥上也实现了从“平面”到“立体”的跨越。这对于人民防空由“立足境内”转向“立足境外”具有划时代意义。
空警-2000的主要作战任务就是空中指挥。作为空中机动指挥平台，空警-2000能在较大的范围内全面掌握空中态势，进行战场监控，综合、处理、分析、研判各种信息，及时为各级指挥员和各种作战兵力提供态势判断，并负责将己方作战力量及时引导至有利的战术位置，以创造先敌发现、先敌攻击的条件。特别是在中、远距空战中，预警机的实时情况通报和准确指挥引导，对己方作战力量及时发现目标、连续跟踪目标、正确战术机动、集中优势火力，具有关键作用。
空警-2000装备的电子侦察系统，可以探测预警雷达探测距离以外的电子辐射源，以尽远截获目标，通过迅速测定、处理和比对目标参数，提高复杂电磁环境条件下目标的截获率。预警探测雷达，能以不同的工作方式，实时获取目标的方位、距离、高度及速度等信息，形成对不同批次、不同性质目标的连续跟踪、监视。在敌我识别系统对目标进行敌我识别后，再由信息处理系统对目标信息进行处理、分析和综合。综合后的信息既可直接显示在预警机的指挥控制台上，也可通过数据链，以语音、视频、文本等格式，或以作战态势图、作战指令等形式，分发给位于空中、地面或海上的指挥平台，指挥、引导己方的陆、海、空作战力量对敌实施攻击。
同时，当我通信系统遭受干扰破坏，或者前出作战单元的通信距离超出最大作用范围时，空警-2000的机载通信设备还可实施空中转信，以保持指控平台和武器平台之间的信息联通。如此，防空作战就能做到防则预有准备、攻则直指要害。
一名美国空军高级官员在分析空警-2000给中国防空作战带来的影响时说，与其关注中国的武器装备体系因此填补了一项空白，不如关注这项空白的填补会给中国的防空作战指挥带来划时代变革。因为，即便只配置4架空警-2000，在一场局部战争中，中国也将因此而具备24小时全疆域防空预警和指挥作战能力。中国或将就此抛弃他们一直奉行的“诱敌深入”作战指导，转而奉行攻势作战。中国直-八通用运输型直升机采用的加拿大普惠公司p6b-
加拿大普惠公司p6b-67a发动机
加拿大普惠公司p6b-67a发动机
67a发动机。
主要将直-八做为运输直升机来使用，因此在改进中针对高原使用提出了3个6的指标（6000米、600公里航程、600公斤商载），而原来直-八因为受限于原来的设计无法满足这样的要求，其主要是两方面一个是旋翼的升力系数和发动机动力不足，在高原空气稀薄的条件下不能提供足够的升力满足直升机在高原条件下的工作需要，考虑到中国直升机发动机基础薄弱，直-八f采用了进口发动机，其采用了是加拿大产普惠公司的p6b-67a发动机，p-6b系列是一种成熟的涡轴发动机，p-6b-67a是普惠公司根据直-八的安装要求而研制的，其采用了电子式燃油控制器等技术，最大功率接近2000马力，比涡轴-6提高近30，重量却降低近100公斤，并且大幅度提高飞机的首翻期，达到3500小时，降低了发动机全寿命使用费用，另外直-八f还有进气道加装了防沙设备，提高在野外工作的能力，换发后的直-八f，具有较大的功率储备，载重提高了20，升限提高了40改善了高温、高原地区的使用性能，提高了维护性和可靠性。整体性能有较大的提高[9]。
旋翼尾桨
直-八的旋翼系统由桨毂和6片矩形的胶接金属桨叶组成，旋
直-八
直-八
翼转向为俯视右旋，转速分别为207转/分和212转/分。桨叶翼型为naa0012，桨叶弦长为540毫米，每片桨叶重109千克。桨叶通过桨根接头与桨毂连接，它可绕桨毂的挥舞铰在挥舞平面内作挥舞运动，绕装有液压减摆器的垂直铰在旋转平面内作摆振运动，还可绕变距铰转动，以改变桨叶安装角。桨叶大梁是由一根平直的具有扭转度的空心铝合金挤压型材制成，桨叶后缘由块后段件构成。为了及时发现桨叶裂纹，保证飞行安全，桨叶大梁的空心腔内充满氮气，一旦氮气泄漏，红色指示器立即显示告警。尾桨由5片全金属桨叶构成，桨叶翼型为naa0012，桨叶弦长2八0毫米，每片桨叶重95千克，尾桨位于直升机左侧。主桨转速为207转/分时，尾桨转速为9八9转/分。执行海上任务的舰载型直-八直升机，为便于舰上停放，可以把旋翼和尾梁折叠起来。折叠后直升机长1707米，宽5469米，高495米。折叠作业可自动或半自动操作[7]。
机身货舱
直-八的机身为半硬壳水密铆接结构，底部呈船形。机身包括驾
直-八
直-八
驶舱、货舱、尾斜梁、传动平台、船体和水平安定面6部分。驾驶舱有正、副驾驶员座椅，驾驶舱左右两侧各有一个可应急抛放的舱门，舱门上有一个滑动的活动窗口，可供驾驶员在复杂地形着陆时观察用。右舱门经常打开，有一个定位撑杆，此门供驾驶员上下直升机用。货舱位于机身中部，可装载各种货物。货舱左右前部有一个高15米、宽12米的滑动舱门；左侧有一个高112米、宽05八米的应急抛放舱门，供机内人员在紧急情况时迅速撤离直升机用。货舱两侧共有八个可抛放窗口。货舱后部有1个液压作动筒操纵的尾舱门，采用铰链式开启方式，作为装载跳板，货物或1600千克的车辆可由此门进入货舱。在空中飞行时，可通过液压电磁阀操纵，由左右液压作动筒工作，将尾舱门打开到水平位置进行布雷作业。货舱地板上有一个1米x0八米的货舱口，供外部吊挂钢索及反潜型直升机吊放声呐用，外吊能力为500千克。直-八的货舱也可作为客舱使用，可载运27名乘客，左侧可装置5排3人座椅，右侧可装置4排3人座椅。还可根据任务需要增装12个活动座椅，共载39名乘客。执行救护
直-八海军型
直-八海军型
任务时，座椅可沿机身内侧折叠，安放15副担架，载运15名伤病员。驾驶舱与货舱的通道内装有一个可折叠的空中机械师座椅。货舱内有隔声设备，以降低舱内噪声水平。直-八的机身底部具有船体外形。在机身左右起落架附近各装一个水陆两用短翼浮筒，浮筒由整流的短翼和具有船体、气和水动性外形密封的部分组成。每个浮筒的容积为1425米3，以保证直升机的漂浮能力和水面稳定性。为方便在海上使用，飞机滑门配备一块舱口挡板，以防止滑门打开时海水进入座舱。直升机可在水上起飞降落、水面悬停、救生、水上滑行等[7]。
传动附件
直-八的传动平台位于机身上部，上面装有发动机、主减速器、传
直-八旋翼细部
直-八旋翼细部
动轴、操纵线系及液压系统，平台外部装有耐热蜂窝板结构的整流罩。发动机前部是进气道，进气道有热气防冰装置。水动流线型船体位于机身下部，船体是水密铆接，为隔板形结构，船体内有3组八个燃油箱。
直-八的水平安定面安装在尾梁的右侧，与尾桨相对，形状为梯形，以三点连接在斜梁上，其安装角可调，相对水平基准线有-5度安装角，水平安定面的面积为1八0平方米。
直-八的着陆、着水装置由起落架、尾撑和水陆两用短翼浮筒构成。在降落、滑行和停机时可保证直升机的稳定性。前起落架可以转向，并装有定向锁机构和防摆振装置。前、主起落架都装有双腔空气液压缓冲器，各缓冲器下装有规格相同的两个轮胎，为低压轮胎。主起落架机轮上装有液压操纵的盘刹车装置。尾撑用于在着陆时保护尾梁，安装在尾梁下部[7]。
操作系统
直-八的操纵系统为双驾驶复式系统。双驾驶操纵装置由主桨操
纵线系和尾桨操纵线系组成。主桨操纵线系借助于双腔双体助力器，控制桨叶的总距和周期变距，从而提供飞机姿态和高度控制。尾桨操纵线系通过双腔双体助力器操纵尾桨提供航向操纵，反馈系统之一失灵也能工作。这些助力器分别由独立的液压系统供油。旋翼刹车操纵系统可保证旋翼转速低于90转/分时，将旋翼有效地刹住，并保证在飞行中不因驾驶员的错误操纵将旋翼刹住而导致飞行事故。当3台或2台发动机工作时，用功率杆装置可使旋翼转速在全部飞行中保持正常。飞行速度小于1575千米/小时， 转速为207转/分；飞行速度大于1575千米/小时，转速为212转/分；当1台发动机出现故障时，该装置自动地使其他2台发动机达到连续飞行所需的功率。
直-八装有两套独立的主液压系统，即左、右主液压系统，工作压力
为1八0±5千克力/厘米2，各有1个额定流量为21升/分的增压泵。此外，还装有一套辅助液压系统和一套应急液压系统，工作压力为115～140千克力/厘米2， 各有1个流量为6升/分的电动泵，保证自动驾驶仪、伺服装置、机轮和旋翼刹车装置、救生绞车和尾舱门的工作。机上左右两个容积为八9升的液压油箱供给以上4套液压系统的用油。当外界大气温度为0时，通风加温系统可保证客舱内维持20，驾驶舱15；当外界大气温度为-30时，客舱和驾驶舱均可维持0。热空气引自发动机压气机这就是你们全部的家当。
马赫：我要求你们在最短的时间之内尽快掌握飞机的性能。你们需要在一个星期之内学会飞这几款飞机，几个战斗中队你们要学会歼20的驾驶时间是一个星期。鸿雁中队你们的时间也是一个星期。伊尔7八空中加油机。为了检验你们的飞行学习成果我一个星期以后会组织一场八八实兵对抗。希望你们能好好加油。戴鹏：我去，这是人干的事吗？一个星期要学会五代机的飞行。这不是强人所难嘛。刘江：你们知道什么啊，上级为了检验我们是否能在一个月之内形成战斗力。一个月以后有一场小规模的对抗演习。然后两个月以后有一场代号为“守护者之月”的中外联合军演。所以大队长才要求我们一个星期之内要学会五代机的驾驶。刘江：你这算不算是泄密啊。这么重要的情报你从哪里搞到的。马赫：我希望你们能好好学好好记，后天进行飞行理论的考试。飞行手册学习下午开始，你们只有今天下午和明天早上的时间学习，下午开始考试。我要求你们的通过率是百分之百。